Hiệu ứng cánh bướm dẫn đến tăng giá vận chuyển đường biển và giá nhập khẩu toàn cầu.

Theo báo cáo từ Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), giá cước vận tải container toàn cầu tăng mạnh có thể làm giá tiêu dùng toàn cầu tăng 1,5% trong năm tới và giá nhập khẩu hơn 10%.
Do đó, giá tiêu dùng của Trung Quốc có thể tăng 1,4 điểm phần trăm và sản xuất công nghiệp có thể bị kéo xuống 0,2 điểm phần trăm.
Tổng thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan cho biết: “Trước khi hoạt động vận tải biển trở lại bình thường, việc tăng giá cước hiện nay sẽ tác động sâu sắc đến thương mại và làm suy yếu sự phục hồi kinh tế xã hội, đặc biệt là ở các nước đang phát triển.”Giá nhập khẩu toàn cầu đã tăng gần 11% và mức giá đã tăng 1,5%.

 

Sau đại dịch COVID-19, nền kinh tế toàn cầu đã dần hồi phục và nhu cầu vận tải biển tăng mạnh, nhưng năng lực vận tải biển chưa bao giờ có thể trở lại mức trước đại dịch.Sự mâu thuẫn này đã khiến chi phí vận tải biển tăng vọt trong năm nay.
Ví dụ, vào tháng 6 năm 2020, giá giao ngay của Chỉ số vận tải container (SCFI) trên tuyến Thượng Hải-Châu Âu thấp hơn US $ 1,000 / TEU.Vào cuối năm 2020, nó đã tăng lên khoảng 4.000 đô la Mỹ / TEU và đã tăng lên 7.395 đô la Mỹ vào cuối tháng 7 năm 2021.
Ngoài ra, người gửi hàng cũng phải đối mặt với việc chậm trễ vận chuyển, phụ phí và các chi phí khác.
Báo cáo của LHQ nêu rõ: “Phân tích của UNCTAD cho thấy từ nay đến năm 2023, nếu giá cước vận tải container tiếp tục tăng cao, mặt bằng giá sản phẩm nhập khẩu toàn cầu sẽ tăng 10,6% và mặt bằng giá tiêu dùng sẽ tăng 1,5%”.
Tác động của chi phí vận chuyển tăng cao ở các quốc gia là khác nhau.Nói chung, quốc gia càng nhỏ và tỷ trọng nhập khẩu trong nền kinh tế càng cao thì đương nhiên các quốc gia bị ảnh hưởng càng nhiều.
Các quốc gia đang phát triển ở Đảo nhỏ (SIDS) sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất, và chi phí vận chuyển tăng cao sẽ làm tăng giá tiêu dùng lên 7,5 điểm phần trăm.Giá tiêu dùng ở các nước đang phát triển không giáp biển (LLDC) có thể tăng 0,6%.Ở các nước kém phát triển nhất (LDC), mức giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.

 

 

Khủng hoảng chuỗi cung ứng

 

Lễ Tạ ơn vắng vẻ nhất trong lịch sử, các siêu thị hạn chế mua sắm nhu yếu phẩm hàng ngày: thời điểm cận kề với hai ngày lễ mua sắm lớn là Lễ Tạ ơn và Giáng sinh ở Mỹ.Tuy nhiên, nhiều kệ hàng ở Hoa Kỳ chỉ đơn giản là không đầy.Lên men.
Sự tắc nghẽn của chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục ảnh hưởng đến các cảng, đường cao tốc và vận tải đường sắt của Mỹ.Nhà Trắng thậm chí còn thẳng thắn cho rằng trong kỳ mua sắm nghỉ lễ năm 2021, người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng hơn.Một số công ty gần đây đã đưa ra một loạt suy đoán bi quan, và ảnh hưởng tiếp tục được mở rộng.
Tình trạng tắc nghẽn cảng ở Bờ Tây nghiêm trọng và tàu hàng phải mất một tháng mới dỡ hàng: Các tàu chở hàng xếp hàng ở bờ biển phía Tây Bắc Mỹ có thể mất tới một tháng để cập cảng và dỡ hàng.Nhiều sản phẩm tiêu dùng khác nhau như đồ chơi, quần áo, điện gia dụng, ... đều đã hết hàng.
Trên thực tế, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Hoa Kỳ đã rất nghiêm trọng trong hơn một năm, nhưng nó đã trở nên tồi tệ hơn kể từ tháng Bảy.Việc thiếu nhân công đã làm chậm việc xếp dỡ hàng hóa tại các cảng và tốc độ vận chuyển bằng xe tải, và tốc độ bổ sung hàng hóa thấp hơn nhiều so với nhu cầu.
Ngành bán lẻ Mỹ đặt hàng sớm nhưng hàng vẫn không giao được: Để tránh tình trạng khan hàng trầm trọng, các công ty bán lẻ của Mỹ đã phải dùng đến những nỗ lực hết sức mình.Hầu hết các công ty sẽ đặt hàng sớm và xây dựng hàng tồn kho.
Theo dữ liệu từ nền tảng giao hàng Ware2Go của UPS, vào đầu tháng 8, đã có tới 63,2% người bán đặt hàng sớm cho mùa mua sắm cuối năm 2021. Khoảng 44,4% người bán có đơn đặt hàng cao hơn các năm trước và 43,3% là hơn bao giờ hết.Đặt hàng sớm nhưng 19% dân buôn vẫn lo lắng hàng không kịp giao.

Thậm chí, có những công ty tự thuê tàu, tìm vận chuyển hàng không và cố gắng hết sức để tăng tốc độ hậu cần:

• Wal-Mart, Costco và Target đều đang thuê tàu của riêng mình để vận chuyển hàng nghìn container từ châu Á đến Bắc Mỹ.
• Giám đốc tài chính Richard Galanti của Costco chỉ ra rằng ba tàu hiện đang được sử dụng, mỗi tàu dự kiến ​​chở 800 đến 1.000 container.

 

Nền kinh tế toàn cầu sắp phục hồi sau sự hỗn loạn do đại dịch gây ra, nhưng nó đang phải đối mặt với tình trạng thiếu năng lượng, linh kiện, sản phẩm, lao động và giao thông vận tải.
Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu dường như vẫn chưa có dấu hiệu giải quyết.Cùng với sự gia tăng của chi phí sản xuất, người tiêu dùng rõ ràng sẽ cảm thấy giá cả tăng lên.